01
按托盘排的压顶绑扎
每个方向使用道路运输系数:向前 0.8,向后和侧向 0.5;安全系数向前为 1.25,侧向和向后为 1.1。一排的绑带横跨该排所有托盘;以最不利的方向为准。

工作流程
在“混合商品与多卸货点”规划中排好布局。每个托盘都需要已知质量;没有质量的托盘不参与计算,总数会被标记为不完整。
输入绑带的标准张紧力(STF,默认 500 daN)、绑扎角度(默认 60°)、摩擦组合和前墙类型。摩擦未知时,JetPallet 使用 μ = 0.2;防滑垫按 0.6 计算。
沿长度方向相互重叠的托盘构成一排。你可以看到每排各方向的绑带数、是否向前挡固、总数以及所有警告,例如空隙或支撑不足。
对于多卸货点配送计划,每个卸货点之后都会重新评估剩余货物——是否挡固、需要多少条绑带——并在每次部分卸货后提醒重新固定。
如果你选择,JetPallet 会在车辆装载计划后附加专门的“货物绑扎固定——估算”页面:免责声明、输入、公式、每排表格和注释。
压顶绑扎时,绑带把货物压在车厢底板上,正是增加的摩擦力在制动、转弯和加速时稳住货物。如果摩擦组合较滑而托盘又重,需要的绑带可能很快就超过卡车上携带的数量。如果货物紧贴一块能承受该力的前墙,向前方向需要的绑带就会少得多。
多卸货点配送路线还有另一个问题:每次部分卸货都会留下空隙,挡固效果随之消失,剩余托盘需要重新固定。在装载计划中看到这一点,你就可以调整托盘排列,或提前安排防滑垫等辅助用具。
你最终得到的
详细介绍
01
每个方向使用道路运输系数:向前 0.8,向后和侧向 0.5;安全系数向前为 1.25,侧向和向后为 1.1。一排的绑带横跨该排所有托盘;以最不利的方向为准。

02
托盘只有在紧靠前墙,或紧贴一个已被支撑的托盘且在宽度方向上重叠至少 100 mm 时,才算向前被支撑。如果链条中缺少一环,整排也要向前绑扎。侧向和向后始终计算,因为不对侧墙或车门作任何假设。
03
默认情况下,前墙被视为无法承载。选择 Code L 时允许最大载重的 40%,最多 5,000 daN;Code XL 允许 50%。你也可以输入自己的数值,例如来自车厢证书的数值。最大载重取自货厢配置文件,而不是你的规划限值。如果前墙超载,JetPallet 会保守地以全部质量对相关排进行向前绑扎。
04
两排分别为 1,000 kg 和 500 kg,靠在类型未知的前墙上,摩擦未知(μ = 0.2),STF 500 daN,绑扎角度 60°:以向前方向为准,分别需要 5 条和 3 条绑带,共 8 条。使用防滑垫或有额定值的前墙,结果就会改变——这正是这项估算的用途。
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此外还有对直接绑扎(斜向绑扎和对角绑扎)的估算,以及依据 EN 12642 关于侧墙和后墙的提示;框架集装箱的侧墙视为未知。每个托盘的倾翻提示基于其宽高比,是使用二手资料系数的估算,不是几何稳定性检查。在“固定材料”工具中,你可以列出护角、打包带、缠绕膜或防滑垫,并附上外部文件。
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你可以通过 SHA-256 校验和,将检测报告或证书等外部文件绑定到固定材料清单。凭证包将项目和解的状态、清单、新评估的报告以及文件打包在一起;导入时会检查整个包,只有在你确认后才会应用。“外部已验证”状态仅按你的指定生效——JetPallet 不评估文件内容。
问题
取决于质量、摩擦组合、绑扎角度、绑带预紧力,以及托盘是否挡固在能承载的前墙上。摩擦未知且没有挡固时,每排很快就需要好几条绑带;防滑垫能大幅减少数量。
JetPallet 使用 EN 12195-1 的计算方法进行估算。数值来自二手资料,未与标准原文核对。结果是规划辅助,不能代替具备资质的人员进行检查。
因为没有详细信息,谁也不知道它能承受多少。只有在选择 Code L、Code XL 或输入你自己的数值,并且最大载重已知时,JetPallet 才会计入挡固效果。
通常需要,因为部分卸货会留下空隙,挡固效果随之消失。JetPallet 会显示每个卸货点的挡固情况和绑带数量如何变化。
延伸阅读
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