Zastosowanie · Zabezpieczenie ładunku
Liczba pasów potrzebnych do mocowania przez docisk zależy od masy, tarcia, kąta mocowania i napięcia wstępnego – oraz od tego, czy ściana czołowa może przejąć część obciążenia. JetPallet szacuje liczbę pasów do mocowania przez docisk zgodnie z metodą obliczeniową EN 12195-1 dla każdego rzędu palet, ocenia ścianę czołową w odniesieniu do EN 12642, a na trasach z wieloma rozładunkami przelicza pozostały ładunek po każdym punkcie. Wynik jest pomocą w planowaniu, a nie zatwierdzeniem.
Przebieg pracy
Zbuduj rozmieszczenie w planowaniu artykułów mieszanych i wielu punktów rozładunku. Każda paleta musi mieć znaną masę; palety bez niej nie są obliczane, a suma jest oznaczana jako niekompletna.
Wpisz normatywną siłę napięcia pasa (STF) – domyślnie 500 daN –, kąt mocowania (domyślnie 60°), parę cierną i typ ściany czołowej. Przy nieznanym tarciu JetPallet przyjmuje μ = 0,2; mata antypoślizgowa liczy się jako 0,6.
Palety zachodzące na siebie na długości tworzą rząd. Dla każdego rzędu widzisz pasy dla każdego kierunku, informację, czy rząd jest zablokowany do przodu, sumę oraz każde ostrzeżenie, np. o lukach czy braku podparcia.
W planach z wieloma rozładunkami pozostały ładunek jest oceniany ponownie po każdym punkcie – zablokowany czy nie i ile pasów – z przypomnieniem o ponownym zabezpieczeniu po każdym częściowym rozładunku.
Jeśli zechcesz, JetPallet dołączy do planu załadunku pojazdu osobne strony „Zabezpieczenie ładunku – szacunek”: zastrzeżenie, dane wejściowe, wzór, tabelę dla każdego rzędu i uwagi.
Przy mocowaniu przez docisk pasy dociskają ładunek do podłogi, a utrzymuje go dodatkowe tarcie podczas hamowania, na zakrętach i przy przyspieszaniu. Przy śliskiej parze ciernej i ciężkich paletach szybko można potrzebować więcej pasów, niż ma na pokładzie ciężarówka. Jeśli ładunek stoi szczelnie przy ścianie czołowej, która może przejąć siłę, w kierunku do przodu potrzeba ich znacznie mniej.
Trasy z wieloma rozładunkami dokładają kolejną komplikację: każdy częściowy rozładunek zostawia luki, blokada ginie, a pozostałe palety trzeba zabezpieczyć na nowo. Gdy widać to w planie załadunku, można inaczej rozmieścić palety lub zaplanować środki pomocnicze, takie jak maty antypoślizgowe.
Co otrzymujesz na koniec
W szczegółach
01
Dla każdego kierunku stosowane są współczynniki transportu drogowego: 0,8 do przodu, 0,5 do tyłu i na boki, ze współczynnikami bezpieczeństwa 1,25 do przodu i 1,1 na boki i do tyłu. Pasy rzędu biegną przez wszystkie palety w tym rzędzie; decyduje najbardziej niekorzystny kierunek.
02
Paleta jest uznawana za podpartą do przodu, jeśli stoi przy ścianie czołowej lub przylega szczelnie do palety już podpartej, zachodząc na nią na szerokości co najmniej 100 mm. Jeśli brakuje ogniwa w łańcuchu, cały rząd jest mocowany również do przodu. Kierunki boczne i do tyłu są zawsze obliczane, bo nie przyjmuje się żadnych założeń co do ścian bocznych ani drzwi.
03
Domyślnie ściana czołowa jest traktowana jako nieprzenosząca obciążenia. Wybierz kod L, a dopuszczalne jest 40% ładowności, maks. 5000 daN; kod XL dopuszcza 50%. Możesz też wpisać własną wartość, na przykład z certyfikatu zabudowy. Ładowność pochodzi z profilu przestrzeni ładunkowej, a nie z twojego limitu planistycznego. Jeśli ściana czołowa jest przeciążona, JetPallet zachowawczo mocuje dotknięte rzędy do przodu z ich pełną masą.
04
Dwa rzędy po 1000 kg i 500 kg przy ścianie czołowej nieznanego typu, tarcie nieznane (μ = 0,2), STF 500 daN, kąt mocowania 60°: decyduje kierunek do przodu, co daje 5 i 3 pasy, łącznie 8. Z matą antypoślizgową lub sklasyfikowaną ścianą czołową wynik się zmienia – i właśnie do tego służy szacunek.
05
Dostępny jest też szacunek dla mocowania bezpośredniego (przekątnego i skośnego) oraz wskazówki dotyczące ścian bocznych i tylnej wg EN 12642; w kontenerach flat-rack ściana boczna jest traktowana jako nieznana. Wskazówka dotycząca przewracania dla każdej palety, wyznaczana ze stosunku szerokości do wysokości, to szacunek ze współczynnikami ze źródeł wtórnych – a nie geometryczna kontrola stateczności. W narzędziu „Środki zabezpieczające” wymieniasz narożniki ochronne, taśmy, folię lub maty antypoślizgowe i dołączasz dokumenty zewnętrzne.
06
Dokumenty zewnętrzne, takie jak raporty z badań czy certyfikaty, wiążesz z rejestrem środków zabezpieczających za pomocą sumy kontrolnej SHA-256. Pakiet dowodów łączy stan projektu i rozwiązania, rejestr, świeżo oceniony raport i dokumenty; przy imporcie cały pakiet jest sprawdzany i stosowany dopiero po twoim potwierdzeniu. Status „zweryfikowany zewnętrznie” obowiązuje wyłącznie zgodnie z twoim przypisaniem – JetPallet nie ocenia treści dokumentów.
Pytania
To zależy od masy, pary ciernej, kąta mocowania, napięcia wstępnego pasa i od tego, czy paleta jest zablokowana o ścianę czołową zdolną przejąć obciążenie. Przy nieznanym tarciu i bez blokady szybko wychodzi kilka pasów na rząd; mata antypoślizgowa znacznie zmniejsza ich liczbę.
JetPallet szacuje metodą obliczeniową EN 12195-1. Wartości pochodzą ze źródeł wtórnych i nie zostały sprawdzone z tekstem normy. Wynik jest pomocą w planowaniu i nie zastępuje kontroli przez kompetentną osobę.
Bo bez szczegółów nikt nie wie, ile może przejąć. Dopiero przy kodzie L, kodzie XL lub własnej wartości oraz znanej ładowności JetPallet uwzględnia blokadę.
Zwykle tak, bo częściowy rozładunek zostawia luki i blokada ginie. JetPallet pokazuje dla każdego punktu, jak zmieniają się blokada i liczba pasów.
Czytaj dalej
Wypróbuj JetPallet bezpłatnie przez 14 dni ze wszystkimi funkcjami, potem 99 USD rocznie. Dla macOS 15 lub nowszego, bez konta JetPallet.
14 dni bezpłatnie · potem 99 USD/rok
