Cas d’usage · Arrimage
Le nombre de sangles nécessaires à un arrimage par friction dépend de la masse, du frottement, de l’angle d’arrimage et de la prétension – et de la possibilité pour la paroi frontale de reprendre une partie de la charge. JetPallet estime le nombre de sangles d’arrimage par friction selon la méthode de calcul de l’EN 12195-1 pour chaque rangée de palettes, évalue la paroi frontale en référence à l’EN 12642 et, sur les tournées multi-arrêts, recalcule la charge restante après chaque arrêt. Le résultat est une aide à la planification, pas une autorisation.
Déroulé
Construisez la disposition dans la planification d’articles mixtes et multi-arrêts. Chaque palette doit avoir une masse connue ; les palettes sans masse ne sont pas calculées et le total est signalé comme incomplet.
Saisissez la force de tension normale de la sangle (STF) – 500 daN par défaut –, l’angle d’arrimage (60° par défaut), les matériaux en contact et le type de paroi frontale. Si le frottement est inconnu, JetPallet utilise μ = 0,2 ; un tapis antidérapant compte pour 0,6.
Les palettes qui se chevauchent dans la longueur forment une rangée. Pour chaque rangée, vous voyez les sangles par direction, si elle est bloquée vers l’avant, le total et chaque avertissement, par exemple des vides ou un appui manquant.
Pour les plans multi-arrêts, la charge restante est réévaluée après chaque arrêt – bloquée ou non, et combien de sangles –, avec un rappel de réarrimer après chaque déchargement partiel.
Si vous le souhaitez, JetPallet ajoute au plan de chargement du véhicule des pages dédiées « Arrimage – estimation » : avertissement, données, formule, un tableau par rangée et remarques.
Avec l’arrimage par friction, les sangles plaquent la charge sur le plancher, et c’est le frottement supplémentaire qui la retient au freinage, dans les virages et à l’accélération. Avec des matériaux en contact glissants et des palettes lourdes, il peut vite falloir plus de sangles que le camion n’en transporte. Si la charge est calée contre une paroi frontale capable de reprendre l’effort, il en faut beaucoup moins vers l’avant.
Les tournées multi-arrêts ajoutent une difficulté : chaque déchargement partiel laisse des vides, le blocage est perdu et les palettes restantes doivent être à nouveau arrimées. Le voir dans le plan de chargement vous permet de disposer les palettes autrement ou de prévoir des aides comme des tapis antidérapants.
Ce que vous obtenez
En détail
01
Chaque direction utilise les coefficients du transport routier : 0,8 vers l’avant, 0,5 vers l’arrière et latéralement, avec des coefficients de sécurité de 1,25 vers l’avant et 1,1 latéralement et vers l’arrière. Les sangles d’une rangée passent sur toutes ses palettes ; la direction la plus défavorable est déterminante.
02
Une palette est considérée comme soutenue vers l’avant si elle est contre la paroi frontale ou calée contre une palette déjà soutenue, en la chevauchant d’au moins 100 mm sur la largeur. S’il manque un maillon à la chaîne, toute la rangée est aussi arrimée vers l’avant. Les directions latérales et arrière sont toujours calculées, puisque rien n’est supposé quant aux parois latérales ou aux portes.
03
Par défaut, la paroi frontale est considérée comme ne pouvant reprendre aucune charge. Choisissez le code L et 40 % de la charge utile sont admis, jusqu’à 5 000 daN ; le code XL admet 50 %. Vous pouvez aussi saisir votre propre valeur, issue par exemple du certificat de la carrosserie. La charge utile provient du profil d’espace de chargement, pas de votre limite de planification. Si la paroi frontale est surchargée, JetPallet arrime par prudence les rangées concernées vers l’avant avec leur masse totale.
04
Deux rangées de 1 000 kg et 500 kg contre une paroi frontale de type inconnu, frottement inconnu (μ = 0,2), STF de 500 daN, angle d’arrimage de 60° : la direction avant est déterminante, ce qui donne 5 et 3 sangles, 8 au total. Avec un tapis antidérapant ou une paroi frontale certifiée, le résultat change – c’est précisément à cela que sert l’estimation.
05
Il existe aussi une estimation pour l’arrimage direct (arrimage oblique et diagonal) et des indications sur les parois latérales et arrière selon EN 12642 ; pour les conteneurs flat-rack, la paroi latérale est considérée comme inconnue. L’indication de basculement par palette, tirée de son rapport largeur/hauteur, est une estimation fondée sur des coefficients issus de sources secondaires – pas un contrôle géométrique de stabilité. Dans l’outil « Moyens d’arrimage », vous listez cornières de protection, cerclage, film ou tapis antidérapants et joignez des documents externes.
06
Vous associez des documents externes, comme des rapports d’essai ou des certificats, au registre des moyens d’arrimage avec une somme de contrôle SHA-256. Le paquet de justificatifs regroupe l’état du projet et de la solution, le registre, un rapport fraîchement évalué et les documents ; à l’import, l’ensemble du paquet est vérifié et n’est appliqué qu’après votre confirmation. Le statut « vérifié en externe » s’applique uniquement selon votre affectation – JetPallet n’évalue pas le contenu des documents.
Questions
Cela dépend de la masse, des matériaux en contact, de l’angle d’arrimage, de la prétension de la sangle et du blocage éventuel de la palette contre une paroi frontale capable de reprendre la charge. Avec un frottement inconnu et sans blocage, on arrive vite à plusieurs sangles par rangée ; un tapis antidérapant réduit nettement ce nombre.
JetPallet estime selon la méthode de calcul de l’EN 12195-1. Les valeurs proviennent de sources secondaires et n’ont pas été vérifiées par rapport au texte de la norme. Le résultat est une aide à la planification et ne remplace pas le contrôle par une personne compétente.
Parce que, sans indications, personne ne sait quelle charge elle peut reprendre. Ce n’est qu’avec le code L, le code XL ou votre propre valeur et une charge utile connue que JetPallet prend en compte le blocage.
En général oui, car un déchargement partiel laisse des vides et le blocage est perdu. JetPallet montre pour chaque arrêt comment le blocage et le nombre de sangles évoluent.
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