Caso d’uso · Fissaggio del carico
Quante cinghie servono a un carico per l’ancoraggio per attrito dipende da massa, attrito, angolo di ancoraggio e pretensione – e dal fatto che la parete frontale possa assorbire parte del carico. JetPallet stima il numero di cinghie per l’ancoraggio per attrito secondo il metodo di calcolo della EN 12195-1 per ogni fila di pallet, valuta la parete frontale con riferimento alla EN 12642 e, nei giri multi-consegna, ricalcola il carico residuo dopo ogni fermata. Il risultato è un aiuto alla pianificazione, non un nulla osta.
Flusso di lavoro
Costruisci la disposizione nella pianificazione di articoli misti e multi-consegna. Ogni pallet deve avere una massa nota; i pallet senza massa non vengono calcolati e il totale è segnalato come incompleto.
Inserisci la forza di tensionamento standard della cinghia (STF) – 500 daN come predefinito –, l’angolo di ancoraggio (60° come predefinito), la coppia di attrito e il tipo di parete frontale. Con attrito sconosciuto JetPallet usa μ = 0.2; un tappetino antiscivolo conta 0.6.
I pallet che si sovrappongono in lunghezza formano una fila. Per ogni fila vedi le cinghie per direzione, se è bloccata in avanti, il totale e ogni avviso, ad esempio vuoti o appoggio mancante.
Nei piani multi-consegna il carico residuo viene rivalutato dopo ogni fermata – bloccato o no, e quante cinghie – con un promemoria per rifissare dopo ogni scarico parziale.
Se lo desideri, JetPallet aggiunge al piano di carico del veicolo pagine dedicate “Fissaggio del carico – stima”: avvertenza, dati, formula, una tabella per fila e note.
Con l’ancoraggio per attrito le cinghie premono il carico sul pianale, ed è l’attrito aggiuntivo a trattenerlo in frenata, in curva e in accelerazione. Con una coppia di attrito scivolosa e pallet pesanti possono servire in fretta più cinghie di quante ne abbia il camion. Se il carico è a contatto con una parete frontale in grado di assorbire la forza, in avanti ne servono molte meno.
I giri multi-consegna aggiungono un’ulteriore complicazione: ogni scarico parziale lascia vuoti, il bloccaggio si perde e i pallet rimasti vanno fissati di nuovo. Vederlo nel piano di carico ti permette di disporre i pallet diversamente o di prevedere ausili come i tappetini antiscivolo.
Cosa ottieni
Nel dettaglio
01
Ogni direzione usa i coefficienti del trasporto stradale: 0.8 in avanti, 0.5 all’indietro e lateralmente, con coefficienti di sicurezza di 1.25 in avanti e 1.1 lateralmente e all’indietro. Le cinghie di una fila passano su tutti i suoi pallet; è determinante la direzione più sfavorevole.
02
Un pallet è considerato sostenuto in avanti se si trova contro la parete frontale o è a contatto con un pallet già sostenuto, sovrapponendosi ad esso per almeno 100 mm in larghezza. Se manca un anello della catena, l’intera fila viene ancorata anche in avanti. Le direzioni laterale e posteriore sono sempre calcolate, perché non si presume nulla su pareti laterali o porte.
03
Per impostazione predefinita la parete frontale è considerata non in grado di assorbire carico. Scegli il codice L e sono ammessi il 40% della portata utile, fino a 5,000 daN; il codice XL ammette il 50%. Puoi anche inserire un valore tuo, ad esempio dal certificato della carrozzeria. La portata utile deriva dal profilo del vano di carico, non dal tuo limite di pianificazione. Se la parete frontale è sovraccaricata, JetPallet per prudenza ancora in avanti le file interessate con la loro massa totale.
04
Due file da 1,000 kg e 500 kg contro una parete frontale di tipo sconosciuto, attrito sconosciuto (μ = 0.2), STF di 500 daN, angolo di ancoraggio di 60°: è determinante la direzione in avanti, che dà 5 e 3 cinghie, 8 in totale. Con un tappetino antiscivolo o una parete frontale certificata il risultato cambia – ed è proprio a questo che serve la stima.
05
C’è anche una stima per l’ancoraggio diretto (ancoraggio obliquo e diagonale) e indicazioni su pareti laterali e posteriore secondo EN 12642; per i container flat rack la parete laterale è considerata sconosciuta. L’indicazione di ribaltamento per pallet, dal suo rapporto larghezza/altezza, è una stima con coefficienti da fonti secondarie – non una verifica geometrica della stabilità. Nello strumento “Mezzi di fissaggio” elenchi angolari paraspigolo, reggiatura, film o tappetini antiscivolo e alleghi documenti esterni.
06
Colleghi documenti esterni come rapporti di prova o certificati al registro dei mezzi di fissaggio con un checksum SHA-256. Il pacchetto documenti raccoglie lo stato del progetto e della soluzione, il registro, un report appena valutato e i documenti; all’importazione l’intero pacchetto viene verificato e applicato solo dopo la tua conferma. Lo stato “verificato esternamente” vale solo secondo la tua assegnazione – JetPallet non valuta il contenuto dei documenti.
Domande
Dipende da massa, coppia di attrito, angolo di ancoraggio, pretensione della cinghia e dal fatto che il pallet sia bloccato contro una parete frontale in grado di assorbire il carico. Con attrito sconosciuto e senza bloccaggio si arriva presto a più cinghie per fila; un tappetino antiscivolo ne riduce molto il numero.
JetPallet stima con il metodo di calcolo della EN 12195-1. I valori provengono da fonti secondarie e non sono stati verificati sul testo della norma. Il risultato è un aiuto alla pianificazione e non sostituisce la verifica di una persona competente.
Perché senza dati nessuno sa quanto carico possa assorbire. Solo con codice L, codice XL o un valore tuo e una portata utile nota JetPallet considera il bloccaggio.
Di solito sì, perché uno scarico parziale lascia vuoti e il bloccaggio si perde. JetPallet mostra per ogni fermata come cambiano bloccaggio e numero di cinghie.
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