01
根據實際排列計算軸重
計算使用每輛已規劃車輛的實際棧板位置和總質量,而不是均勻分佈的載荷。質量平衡也會被檢查:各車軸反力之和必須等於貨物與空載重量之和。放不下的棧板作為剩餘部分保持可見,不計入載荷。
工作流程
規劃棧板,並將含棧板的實際高度和總重量一併傳給車輛規劃。起點可以是單一商品棧板,也可以是帶卸貨點的混裝訂單(混裝棧板與多點配送)。
選擇模型:兩點支撐的單體貨車,或帶牽引銷和一個有效拖車軸組的鉸接車輛。輸入距離、空載載荷、貨廂原點,以及可選的每根車軸限值。
JetPallet 根據每個已裝載棧板計算各車軸的反力。如果缺少棧板重心,你會看到「需要輸入」,而不是一個被悄悄假設的值。你可以明確選擇紙箱中心假設;它會一直被標註為假設。
如果某根車軸超出限值,可啟動平衡,或在排列編輯器中自行移動棧板。每次更改在你確認之前都會經過完整檢查。
匯出軸重 CSV 和車輛裝載計畫 PDF。只有當評估與目前排列一致時,計畫中才會顯示軸重狀態。
一輛貨車即使遠未達到最大載重,也可能讓某一根車軸超載。在鉸接車輛中,把重棧板靠前牆放,牽引銷——以及曳引車的驅動軸——會承擔大部分重量;放在後部,拖車軸組則承擔更多。在多點配送路線上,每次卸貨後情況都會變化。
用試算表,這意味著要量位置、算力臂,每次改動後重新計算。錯誤往往要到地磅上才暴露。把軸重直接與裝載計畫關聯,排列的每次變化都能立即看到,這樣更合理。
你最終得到的
詳細介紹
01
計算使用每輛已規劃車輛的實際棧板位置和總質量,而不是均勻分佈的載荷。質量平衡也會被檢查:各車軸反力之和必須等於貨物與空載重量之和。放不下的棧板作為剩餘部分保持可見,不計入載荷。
02
平衡功能透過交換棧板或將其移到角落位置來搜尋更好的排列——輸入相同,結果相同。第一目標是使超出限值的總量最小,第二目標是使裝載率最高。每一步都通過完整的車輛檢查,結果絕不會比起點更差。如果搜尋預算用完,並不能證明不存在解。
03
在排列編輯器中,你可以在按比例繪製的俯視圖中拖動棧板、使其吸附到邊緣,或用方向鍵以 10 或 100 mm 為步長微調。軸綁定完整時,可即時看到軸重。套用變更只算一個還原步驟。

05
如果在套用綁定後排列、質量或輸入發生變化,已儲存的軸重評估會被標記為過期。此時裝載計畫 PDF 會註明「未評估軸重」,而不是列印舊數字。
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對於後軸組或拖車軸組,你可輸入 1 到 3 根車軸、軸距、懸吊、已抬起的提升軸以及單軸限值。採用氣壓懸吊時,JetPallet 會將軸組載荷作為標明的假設平均分配;否則使用你輸入的不均勻分配係數作為上限。每根承載車軸各佔一列,假設也會在裝載計畫 PDF 中註明。
問題
用力矩平衡:每個棧板以其質量作用於重心處,其載荷按距離的反比分配到兩個支點上。再在這些分量上加上空載軸重。JetPallet 會對已規劃排列中的所有棧板一次性完成計算。
它本身並不知道。車軸、軸組、單軸或牽引銷的限值由你輸入。按下按鈕後,JetPallet 會按指令 96/53/EC 填入建議值;其措辭未與原文核對,且不會自動設定任何值。JetPallet 將計算值與你的限值比較,並報告任何超限。
JetPallet 會要求輸入,而不是悄悄假設在中間。你可以明確選擇紙箱中心假設;它會在結果中保持標註。
適用。除兩點支撐的單體貨車外,還有帶牽引銷和一個有效拖車軸組的鉸接車輛模型。
延伸閱讀
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