Cas d’usage · Espace de chargement et véhicule
Les charges à l’essieu découlent de la position de chaque palette dans l’espace de chargement et de son poids : chaque palette répartit son poids entre les essieux – ou entre le pivot d’attelage et le groupe d’essieux de la semi-remorque – par équilibre des moments, et les charges à vide du véhicule s’y ajoutent. JetPallet effectue ce calcul à partir du plan de chargement que vous avez réellement construit, avec les positions réelles des palettes, leurs masses brutes et la géométrie d’essieux que vous saisissez. Si un essieu dépasse votre limite, l’équilibrage propose une autre disposition.
Déroulé
Planifiez vos palettes et transmettez-les à la planification du véhicule avec leur hauteur réelle palette comprise et leur poids brut. Le point de départ peut être une palette mono-produit ou une commande mixte avec arrêts de livraison (palettes mixtes et multi-arrêts).
Choisissez le modèle : un porteur à deux appuis, ou un véhicule articulé avec pivot d’attelage et un groupe d’essieux effectif de semi-remorque. Saisissez les distances, les charges à vide, l’origine de l’espace de chargement et, en option, votre limite pour chaque essieu.
JetPallet calcule la réaction à chaque essieu à partir de chaque palette chargée. Lorsque le centre de gravité d’une palette manque, vous voyez « saisie requise » plutôt qu’une valeur supposée en silence. Vous pouvez choisir explicitement l’hypothèse du centre du carton; elle reste signalée comme telle.
Si un essieu dépasse sa limite, lancez l’équilibrage ou déplacez vous-même les palettes dans l’éditeur de disposition. Chaque modification est entièrement vérifiée avant que vous ne l’acceptiez.
Exportez le CSV des essieux et le plan de chargement du véhicule en PDF. Le plan n’affiche le statut des essieux que si l’évaluation correspond à la disposition actuelle.
Un camion peut être largement dans sa charge utile et surcharger malgré tout un essieu. Placez les palettes lourdes contre la paroi frontale d’un véhicule articulé et le pivot d’attelage – et avec lui l’essieu moteur du tracteur – porte l’essentiel du poids; placez-les à l’arrière et c’est le groupe d’essieux de la semi-remorque qui en prend davantage. Sur une tournée multi-arrêts, la situation change après chaque livraison.
Dans un chiffrier, cela signifie mesurer des positions, calculer des bras de levier et tout recalculer après chaque modification. Les erreurs ont tendance à apparaître sur le pont-bascule. Il est plus logique de lier les charges à l’essieu directement au plan de chargement, pour que chaque modification de la disposition soit immédiatement visible.
Ce que vous obtenez
En détail
01
Le calcul utilise les positions réelles des palettes et les masses brutes de chaque véhicule planifié plutôt qu’une charge uniformément répartie. Le bilan des masses est vérifié : la somme des réactions aux essieux doit égaler la charge plus les poids à vide. Les palettes qui ne tiennent pas restent visibles comme reliquat et ne portent aucune charge.
02
L’équilibrage cherche de meilleures dispositions – mêmes données, même résultat – en permutant des palettes ou en les déplaçant vers des positions d’angle. Le premier objectif est le plus petit dépassement total des limites, le second le meilleur taux d’utilisation. Chaque étape passe le contrôle complet du véhicule, et le résultat n’est jamais moins bon que le point de départ. Si le budget de recherche est épuisé, cela ne prouve pas qu’aucune solution n’existe.
03
Dans l’éditeur de disposition, vous faites glisser les palettes dans une vue en plan à l’échelle, les alignez sur les bords ou les décalez avec les touches fléchées par pas de 10 ou 100 mm. Avec une affectation aux essieux complète, vous voyez les charges à l’essieu en direct. L’application de la modification constitue une seule étape d’annulation.
04
Le choix du véhicule le moins cher tient aussi compte des charges à l’essieu lorsque le centre de gravité est connu. Sinon, un dépassement est seulement signalé; avec le réglage « écarter les surcharges d’essieu sans centre de gravité connu », l’option est au contraire éliminée.
05
Si la disposition, les masses ou les données changent après l’application de l’affectation, l’évaluation des essieux enregistrée est signalée comme obsolète. Le PDF du plan de chargement indique alors « charge à l’essieu non évaluée » au lieu d’imprimer d’anciens chiffres.
06
Pour le groupe d’essieux arrière ou de la semi-remorque, vous saisissez de 1 à 3 essieux, l’entraxe, la suspension, les essieux relevables levés et une limite par essieu simple. Avec une suspension pneumatique, JetPallet répartit la charge du groupe de façon égale, à titre d’hypothèse signalée; sinon, il utilise votre facteur de répartition inégale comme borne supérieure. Chaque essieu chargé a sa propre ligne, et l’hypothèse est également indiquée dans le PDF du plan de chargement.
Questions
Par équilibre des moments : chaque palette agit avec sa masse en son centre de gravité, et sa charge se répartit entre les deux appuis en proportion inverse des distances. Les charges à vide des essieux s’ajoutent à ces parts. JetPallet le fait d’un coup pour toutes les palettes d’une disposition planifiée.
Pas de lui-même. Vous saisissez les limites pour les essieux, le groupe d’essieux, l’essieu simple ou le pivot d’attelage. D’une pression sur un bouton, JetPallet propose des valeurs selon la directive 96/53/CE; le libellé n’a pas été vérifié par rapport à l’original, et rien n’est défini automatiquement. JetPallet compare les valeurs calculées à vos limites et signale tout dépassement.
JetPallet demande une saisie au lieu de supposer discrètement le milieu. Vous pouvez choisir explicitement l’hypothèse du centre du carton; elle reste signalée dans le résultat.
Oui. Outre le porteur à deux appuis, il existe un modèle pour les véhicules articulés avec pivot d’attelage et un groupe d’essieux effectif de semi-remorque.
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